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[明朝那些事儿]西部陆海新通道改写中国对外开放邦畿

时间:2019-12-27 18:20:11 作者:惠州市惠阳区福盛乐器厂 热度:99℃
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  9月2日,“陆海新通道”铁海联运初次铁路箱下海出境专列在重庆连合村车站顺遂发车。该班列23个柜子全数货色利用铁路集装箱装运,首要货色品类有汽车零配件、电子产物等,达到钦州港后再出口至越南、泰国、印度尼西亚等东南亚国度。记者 唐奕 摄

  我国近日印发《西部陆海新通道总体规划》,这无疑是一份具有指导意义和决议感化的成长“路线图”,标记取陆海新通道从处所摸索上升为国度计谋。

  2017年9月,陆海新通道在重庆降生。它是一条由重庆市倡议,中国西部省份与东南亚国度合作打造的国际陆海商业新通道,操纵铁路、海运、公路等运输体例,向南经广西北部湾灵通世界各地,运行时候比经东部地域出海年夜幅缩短。

  持久以来,我国西部地域贫乏对外开放通道,饱受物流不畅之苦。近两年来,陆海新通道开行频次、线路不竭加密、国内国际“伴侣圈”不竭扩年夜,不单破解了困扰中国西部几十年的“物流困局”,初次实现了丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的无缝跟尾,改写我国对外开放邦畿。

  破解西部地域“物流困局”

  陆海新通道的降生,源于困扰中国西部地域几十年的“物流困局”。

  45岁的尊程(重庆)供给链治理有限公司总司理杨明,从事国际物风行业几十年来,印象最深的就是中国西部地域的“物流困局”。

  “以前,货色只能从重庆沿长江向东运至上海,再转运到东南亚,至少需要35天。”杨明说,从东南亚入口的面粉、木薯干等农副产物,经常因运输时候过长而发霉变质。

  正如杨明所言,东向出海通道时候过长,而空运用渡过高,尴尬的“物流困局”制约着中国西部地域的开放成长。

  七年前开通的中欧班列,实现了西部地域与欧洲的快捷联通,却仍未解决西部地域到东南亚的出海困难。

  直到两年前,在中国和新加坡第三个当局间合作项目——中新(重庆)计谋性互联互通示范项目框架下,中国西部相关省份与新加坡等东南亚国度合作打造全新的国际商业物畅通道,即陆海新通道。

  陆海新通道以重庆为运营中间,以广西、贵州、甘肃、青海等西部省份为要害节点,操纵铁路、公路、水运等运输体例,向南经广西北部湾等沿海沿边港口,灵通新加坡等东南亚国度。

  2017年9月25日,陆海新通道铁海联运班列正式开通运营。货色经由过程铁路向南运至广西北部湾,再经由过程海运抵达新加坡等东南亚国度,比传统的东向出海通道节约20天摆布。

  一年以来,从每周一班到每周三班,再到“天天班”……陆海新通道铁海联运班列运行频次不竭加密。截至本年6月底,陆海新通道三种物流组织形式均已实现常态化运行。此中,铁海联运班列累计运行冲破1000班,国际铁路联运和跨境公路班车也已实现常态化运行,目标地已笼盖全球六年夜洲71个国度和地域的166个口岸。

  近两年以来,陆海新通道的伴侣圈也不竭扩年夜。国内层面,陆海新通道从以渝桂黔陇四省份合作鞭策,到青海、新疆、宁夏、陕西等西部省份陆续在工作机制层面插手伴侣圈;国际层面,越南、老挝、泰国、柬埔寨等东南亚国度也纷纷对陆海新通道表达了强烈的合作意愿或签订初步合作和谈。

  中邦交通物流协会联运分会秘书长李牧原说,陆海新通道已成为中国西部地域最快捷的出海通道,困扰西部地域几十年的“物流困局”因陆海新通道的通顺而得以破解。

  “一带”牵手“一路”孕育新机缘

  打开世界舆图,直通中南半岛的陆海新通道与横贯亚欧年夜陆的中欧班列无缝跟尾,初次实现了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝跟尾。

  “这条年夜动脉向西联通中亚、欧洲,向南毗连东南亚,沿线国度和地域可借此实现产能、市场等要素的共享,无论是对于中国,抑或沿线国度和地域,都意味着新的成长机缘。”北京年夜学国际关系学院传授翟说。

  一列来自中国西北地域青海省的班列,满载着化工产物驶进重庆连合村站。这是青海省首列陆海新通道铁海联运班列,将搭载着青海盐湖产业股份有限公司的产物,经陆海新通道出口到东南亚国度。

  “这在陆海新通道开通前,是不成能实现的。”青海盐湖产业股份有限公司总裁谢康平易近说,多年以来,因为西部地域贫乏便捷的出海通道,企业一向无法深度开辟东南亚市场。

  谢康平易近说,陆海新通道为企业缔造了全新的成长机缘,企业向西可借助中欧班列辐射中亚、欧洲市场,向南可借助陆海新通道拓展东南亚市场,深度介进到“一带一路”扶植中往。

  “两年以来,陆海新通道的货色的种类和体量呈持续增加态势。”中新(重庆)南向通道有限公司董事长王渝培说,出口货色已涵盖汽车和摩托车配件、建筑材料、机械设备等8年夜货类中的240多个品种,包罗中国西北地域的苹果、洋葱、高原夏菜等特色产物,也沿着陆海新通道进进东南亚市场;而东南亚的服装、农副产物、矿产等特色产物也沿陆海新通道直达中国西部市场。

  与此同时,陆海新通道也为欧洲和东南亚之间供给了更为便捷的联通体例。

  不久前,一批越南出产的电子产物,经陆海新通道抵达重庆,再经由过程中欧班列(重庆)运抵欧洲。此前,越南的货色都是经由过程海运抵达欧洲,运输时候长达40多天。货色经由过程陆海新通道和中欧班列运抵欧洲仅需19天,企业物流周期年夜幅缩短。

  而两个月后,德国、比利时的烟叶也经由过程这条年夜动脉,直达东南亚市场,并分销至日本等亚洲市场,物流周期也成功缩短50%以上。

  “陆海新通道不单可以带动中国西部地域的成长,欧洲、中亚、东南亚国度也可以以此为物流中枢,实现快捷联通,更好地分享‘一带一路’开释的成长盈利。” 新加坡商业及产业部中新(重庆)计谋性互联互通示范项目办公室副司长陈泗棕说。

  “规划”开启西部陆海新通道成长新时代

  《西部陆海新通道总体规划》(下称“规划”)出台,标记取陆海新通道正式从处所摸索上升为国度计谋。这无疑是一份具有指导意义和决议感化的成长“路线图”。

  重庆工商年夜学东南亚中间主任李敬说,“规划”具体回覆了陆海新通道“怎么建”的题目。在优化空间结构、物畅通道扶植、物流举措办法扶植、物流效率晋升、关键经济成长等方面做出了注意的摆设放置。

  “‘规划’关于扶植陆海新通道的摆设放置富有针对性,与陆海新通道成长近两年来呈现的亏弱环节高度契合。”王渝培说。

  在空间结构方面,“规划”对从重庆、成都至广西北部湾的三条主通道,以及主要关键、焦点笼盖区、辐射延展带等予以明白定位。

  李敬以为,这有利于中国西部各省份和通道沿线城市找准脚色定位和成长标的目标,避免呈现各自为政的场合排场,协力推进陆海新通道健康成长。

  与此同时,陆海新通道在近两年的成长中,中国西部地域铁路、口岸等物流根本举措办法相对掉队,通关便当化、多式联运等物流效率偏低,关键经济成长滞后等题目也更加凸显。

  “‘规划’对上述题目都提出了具体可操纵性的解决方案,可以预见的是,物流根本举措办法和效率的晋升,将助推西部陆海新通道进进成长快车道。”王渝培说。

  国际合作也是西部陆海新通道健康成长的要害。“规划”提出,进一步阐扬中新(重庆)计谋性互联互通项目示范感化,增强与周边国度协商合作,带动相关国度共商共建共享国际陆海商业新通道。

  更为主要的是,“规划”为陆海新通道的成长成立了强有力的统筹协调机制。按照摆设,国度层面将成立发改委牵头,交际部、工信部、天然资本部、交通运输部、商务部、人平易近银行、海关总署等部分以及有关企业加进的部际联席会议轨制,统筹推进西部陆海新通道扶植,实时协调整决工作中存在的题目;同时撑持重庆市牵头成立省际协商合作机制,协商解决西部陆海新通道区域合作有关事项。

  “‘规划’明白成立从**到处所,从国内到国际的统筹协调机制,并别离明白**层面的牵头部分和处所层面的牵头省份,其壮年夜的统筹协调功能,将有助于实时为西部陆海新通道扫清成长障碍。”李敬说。

  西部地域是中国最具成长潜力的区域之一。重庆市发改委相关负责人暗示,西部陆海新通道上升为国度计谋,将有利于进一步拉近中国西部与世界的时空间隔,破解西部地域物流瓶颈,激发中国西部成长潜能。

  李敬同时暗示,中国周全数署西部陆海新通道“路线图”,彰显出中国果断扩年夜开放的决心和诚意,这将为“一带一路”注进新活力,助推构建“人类命运配合体”,让沿线国家和地区共享发展红利。(记者赵宇飞)


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